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    砾石车vs.山地车:我的下一辆车应该是砾石车吗?(下)

    九、外胎在砾石车和山地车上起什么作用?

    轮胎是所有自行车与地面的唯一接触点,也是至关重要的零件。当比较山地车和砾石车时,我们认为砾石车的轮胎类似于山地车的避震系统。这是因为在现代全避震山地车上,拥有压缩阻尼、气压弹簧的避震系统并不罕见,这意味着不仅对车的阻尼、舒适性可以进行调整,在一定程度上也可以影响操控性。

    而在一辆砾石自行车上,轮胎必须接管所有这些任务。它的功能这里被最大化,然而,在砾石车上调整或调整轮组/外胎系统比在避震上调节阻尼要麻烦的多。尽管如此,对于哪些不想使用避震前叉的人来说,升级外胎仍然是对车子系统最好且最高效的升级。

    不同的轮组尺寸对轮胎接触面积有很大的影响。我们一般将27.5″或650B认定为小轮径,而700C或29″认定为大轮径,虽然有700C = 28″= 29″这样既正确又不正确的公式,因为这三个名称都是指轮框外缘的外径,他们的轮框内径是相同的,为622mm,然而,由于外胎体积随着轮组宽度的增加而增加,因此整体的外径发生了变化。


    十、齿比范围对砾石和山地车使用状况的影响

    在山地车上,1X传动系统是现在的标准设定。砾石车现在也大多选择这样的设定,SRAM Eagle传动系统能够实现10-52 T的变速范围,可以提供与2X系统类似的档位范围,并显著简化了换挡,同时更以维护,减少了磨损和整体重量。1X系统也会带来缺点,齿比之间的跳跃明显大于2X的传动系统,特别10-52T的飞轮,变速的连续性要差一点。在2X变速系统下,变速连续性更好,有良好的变速节奏。你需要在这两种变速系统中权衡它们的优缺点。

    当然,经典的双盘传动和小齿比飞轮在砾石车上仍然使用,Shimano GRX RX800 2×11 Gravel套件就是一个例子。在使用场景至少有50%都是平整路面的情况下,更小的飞轮是明智之选,类似的小飞轮1X系统也是不错的选择,比如SRAM XPLR套件也可以在公路上使用。

    你必须明确,传统系统的选择对车辆整体的适用范围有很大影响,你必须作出权衡,更大的变速范围和更绵密的变速不可兼得,是常有陡峭的爬坡还是希望能保持更持续骑行节奏,你必须决定适合你骑行环境的零配件。

    (如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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    • 全部
    • ♂猪油拌饭♀ 2022-05-04 08:36

      继续了解啊,继续继续

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    • okurwell 2022-05-04 00:24

      欧洲人概念中的瓜车要对付多种地形和路面结构,偏向山地化,要适应多种地形和路面结构,美国人概念中的瓜车更倾向于公路化,以跑一马平川的砾石路为主。

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    • 刘子光 2022-05-03 15:38

      对于文章中的要求,一辆硬叉山马足矣

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    • 20‘的梦想 2022-05-03 14:56

      轮胎是所有自行车与地面的唯一接触点,也是至关重要的零件。当比较山地车和砾石车时,我们认为砾石车的轮胎类似于山地车的避震系统。这是因为在现代全避震山地车上,拥有压缩阻尼、气压弹簧的避震系统并不罕见,这意味着不仅对车的阻尼、舒适性可以进行调整,在一定程度上也可以影响操控性。

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    • willy21century 2022-05-03 14:45

      编辑的比较凌乱 没有条理

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    • KarlSong 2022-05-03 13:44

      这个测试主要是在瓜车和山地车之间做功能区分探讨,所以参评是瓜车都是偏重口味的。对于天朝大部分的山马用户来说,轻口味的瓜车更适合些。

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    • 行者无疆168 2022-05-03 11:51

      现在打算把公路车处理了上台砾石车跑跑长途

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