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    2022环土耳其感悟:华兴车队练级之旅

    第57届环土耳其赛于2022年4月17日在伊斯坦布尔落下帷幕,来自以色列博泰车队的贝文获得总冠军,科恩制药车队获得团体冠军,中国华兴车队获得团体第七名。这是中国车队整建制征战欧洲赛事的第一站,接下来这支队伍还将征战其他欧洲地区赛事。

    ▲贝文

    中国车手上一次征战世巡赛级的赛事记录还得追溯到2019年10月环广西,环土耳其赛尽管于2020年被UCI从世巡赛降级,但作为昔日世巡赛级的赛事,本届环土耳其赛依旧吸引6支世巡赛车队和12支洲际职业队,赛事含金量远超国内大多数职业赛事。从赛事含金量来说,国内在册的洲际队应该主动走出去,参加像环土耳其赛这样的高水平赛事。

    ▲华兴车队

    华兴车队为什么能率先“西游记”?

    根据华兴车队官方介绍,由中国自行车运动协会牵头,华兴公司出资,带上其他赞助商瑞豹、捷酷、怡宝、佳明中国等一众企业,目标明确:以这支虚拟“国家队”借华兴洲际队的“壳”参加国外的职业赛事,力争培养国内人才,备战未来中期奥运会和世巡赛。

    中自协“副秘书长”袁媛于2021年11月当选UCI管理委员会增派委员,最直接的作用就是参与UCI规则制定,扩展“朋友圈”,这对于2022年成功组建华兴车队大有帮助。华兴车队自1月中旬在UCI挂牌注册后,3月中旬在法国组建训练营,4月初就能派国内队员出国训练参赛,这是目前其他依托省队基础上建立的洲际队无法实现的目标。

    制约国内其他洲际队走的更远的原因

    1、建队模式

    目前国内洲际队组建由两种方式,分别是省队模式和社团模式(详情参见《办一支洲际队得花多少钱?UCI车队运营规则详解》)。 华兴车队前身的影子,可参见原马可波罗车队,但那个时期马可波罗车队受制于车队管理、赞助商意见分歧等因素,没能实现1+1=2的效果。而之后的洲际队由于所属省体育局的号召力不足和现行体制的制约,无法获得欧洲职业车队那样赞助商强力支持,车队现有预算仅能支持器材更迭、日常训练、国内体制内赛事(中国自行车联赛和锦标赛)。

    如果车队想“换个身份”出征商业性质职业赛事,必须得有渠道获得更多赞助经费支持,这也就是省队创办模式下洲际队极少出国参赛的原因。而社团模式下的洲际队,面临的不确定因素更多,有的洲际队是临时拼凑多支省队的大牌队员,但面临一旦省队需要,无法顺利征召的情形,有的洲际队是以两支或以上的省队队员做班底,但也面临一旦省队备战需要,无法顺利征召的情形,以至于这类洲际队昙花一现。迄今为止,国内现存老牌洲际队多以省队模式为主的原因。

    2、雇佣军毒药

    国内在册洲际赛事,稳定举办的多日赛有环湖赛、环岛赛、环太原、环中国。组委会出于赛事品牌的考量,更喜欢优先邀请世巡赛职业队、洲际职业队,名气较大的国家队,如果作为国内东道主的职业队受邀参加,不得不面临对手整体实力更强劲,自身竞争力不足的尴尬情形,一旦战绩不佳极有可能不再受组委会的青睐,国内洲际队不得不考虑高价请雇佣军打短工。但临时拼凑的阵容,也有可能面临外援状态不佳,国内队员顶不上的尴尬情形,导致车队预期目标无法实现。如青海天佑德、宁夏体彩、原山西居美和、原科一LOOK、原绿刃发展车队等车队遇上过类似情形,打铁还需自身硬,国内洲际队要走的路依旧漫长。

    3、管理模式陈旧

    目前国内最优秀职业车手培养机制依旧停留在体工大队模式,这是国内自行车职业大环境不发达的基本国情造成的。如果该省体育局的自行车项目处于强势或是亮点,相对扶持的经费力度和人员厚度做的比较好,如黑龙江、山东、天津、云南、天津、北京等省份。对于培养出的尖子,所属的体育局更加“呵护”,除了培养力度外,鼓励支持参加本省洲际队或省外洲际队,增加实战经历。但要求运动员必须服从参加体制内赛事的硬性要求,这也是国内曾经冒尖的选手后来成就上限有限的重要原因之一。

    而目前世界主流国家做法是,基础训练由体工大队和俱乐部模式共同组成,车手若想进入职业圈,得努力打拼进入洲际队、洲际职业队,从而为未来争取世巡赛级车队做努力,在2020东京奥运场外自行车项目,处于强势地位的国家的车手大多为商业运作下职业赛事培养,而体工大队培养的运动员不得不接受被关门的苦涩。这就是包括韩峰、姜治慧、王美银等冒尖车手上限有限的制约因素。如何小步慢走,改变这种日渐落伍的管理模式,逐渐破局才是包括体育总局和地方体育局必须思考的问题。

    ▲吕先景、徐长泉、那扎尔

    华兴车队到底能走多远?

    1、车队的赛事计划安排

    环土耳其赛,中国车手的进步有目共睹,在外援手把手现场教学下,学会对抗横向海风袭扰,合理分配体能,技战术提升等科目。这是国内赛事很难有机会实操的环境和机会,如果华兴车队能坚持多参加当地的次级别赛事,实操各种类型赛制的赛事。在疫情当下不分配体制内赛事任务,这对于车队本身就是一大进步。假以时日,在外历练许久的华兴车队回国,极有可能具备横扫国内其他车队的实力和底气,这对于实现车队制定备战奥运会目标有极大的帮助。

    2、出入境制度

    目前国内执行外防输入的出入境制度,车队成员若想回国必须服从“14+7”的防疫政策,这对于维持运动员竞技状态而言,是不得不面对现实问题。如何做好运动员及所属地方单位的关系协调,是中自协必须着手考虑并理顺关系的现实问题。让运动员更放心提高水平,让地方单位更愿意支持中自协的工作。

    后记:

    华兴车队这次“西游记”,给许多有想法的其他洲际队掌门种下一颗种子“车队也会想办法去欧洲”。从念想到实现目标,并非易事,但有了想法,总会去努力去一步步争取有利因素,从而在未来成为现实,期待第二支“华兴车队”去境外打拼,共同促进国内职业运动员水平再进一步。

    (美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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    • 热门评论
    • tk116 2022-04-17 22:48

      出去参加高水平比赛不容易,希望协会领导不要学足球篮球,动辄P大点比赛就急忙召回海外运动员回来勤王,牺牲车手的生涯前途来填补自己的政绩

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      • NONGASEN 2022-04-18 04:26

        全运会的存在本身就是个冲突。不过也没事,反正现在一大堆超级业余选手,还有省队退役选手。

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      • kingfar 2022-04-18 10:28

        可是,这些运动员是所在地方队花了十几年几十万培养出来的,不就是为了这些“政绩”么……

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      • tk116
        回复kingfar
        2022-04-18 16:37

        最好的例子就是当年的姚明,奥运会世锦赛自然是要回来参赛,但是亚运会斯坦科维奇这种热身赛或资格赛,完全没必要劳累他

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    • kingfar 2022-04-18 10:26

      计成有一次在解说当中谈到体制问题,说一个运动员所在的地方队,花了十几年时间几十万来培养一个运动员,好不容易到了出成绩的时候,你人跑了,恐怕也不合适。很无奈但也很客观。体制限制了高水平运动员出国发展,可是没有体制怕是也没几个人去练自行车了~

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      • 海宝-2009 2022-04-18 10:29

        把这句话参透“如何做好运动员及所属地方单位的关系协调,是中自协必须着手考虑并理顺关系的现实问题。让运动员更放心提高水平,让地方单位更愿意支持中自协的工作。”

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      • kingfar
        回复海宝-2009
        2022-04-18 10:35

        这个问题,实在是太难了……考虑并理顺关系不能总抱着白嫖下级单位的态度……

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    • iengineer 2022-04-17 22:50

      国内车手要练好语言,这么好的机会多交流。单从成绩上看,本车队里国内车手还是差一个档次

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      • yellow轩 2022-04-18 08:35

        没办法,在大环境下,车手天赋再好也没用

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    • 山地安神 2022-04-18 18:34

      希望有更多像计指导一样的车手,能带动中国两轮运动的发展,让国家和主流媒体看到中国车手的力量

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    • 骑车一阵风 2022-04-18 13:48

      华兴车队做的不错

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    • 麻辣车手李二狗 2022-04-18 11:02

      华兴开局表现不错

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    • ♂猪油拌饭♀ 2022-04-18 08:54

      中国车队加油啊,看好你们

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    • 行者无疆168 2022-04-18 08:53

      很不错的开局,慢慢来

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    • 刘子光 2022-04-18 07:26

      要想成绩好就得多走出去比赛,多出去比赛就得有赞助,要想有赞助就得成绩好……一个闭环。

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    • ADHDmania 2022-04-18 04:10

      从这个图片看上去,好像这个中古车队的外援有点多

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